Väkommen till faktan om hur Den tredje banan föds!

1957 tillsattes en tunnelbanekommitté som skulle utreda ett eventuellt behov av ytterligare utbyggnad av tunnelbanan. 1965 kunde denna kommitté lägga fram 1965-års tunnelbaneplan vilken delade upp staden i sju stycken områden vilka var i behov av tunnelbana. Inom fyra av dessa områden var arbetena redan igång eller färdigställda. För de återstående delarna, de norra, nordvästra och sydöstra, lades förslag fram om en tredje bana i nordväs-sydöstlig riktning samt en förlängning av den andra banan från Östermalmstorg mot Täby.

I och med att förorterna i norra Stockholm spred sig och man vill undvika att bygga ett underdimensionerat tunnelbanesystem beslöt man att bygga den tredje banan, Järvabanan, med stationer anpassade för 10-vagnståg och genom att öka avståndet mellan stationerna kunde man öka tågens medelhastighet.

Även förlängningen av den andra banan mot Mörby centrum, den då kallade Täbybanan, byggdes efter denna princip från station Tekniska högskolan med baktanken att i framtiden koppla loss den delen av Bana 2 och föra den in mot city på egen hand. Detta blev dock aldrig verklighet, inte heller förlängningen till Täby dit spårtrafiken idag representeras av roslagsbanan .

Huvuddelen av den tredje banan togs i drift 1975 medan sträckan Huvudsta till Rissne öppnades 1985. Idag går tunnelbana 3 mellan Akalla/Hjulsta och Kungsträdgården. En förlängning till dels Barkarby från Hjulsta och dels till Djurgården/Nacka från Kungsträdgården har funnits på planeringsstadiet men inte kommit längre. Så sent som i december '97 beslutade landstinget om att lägga ned planerna på Barkarbyförlängningen. Även förlängning från Akalla har varit aktuell i omgångar.